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水電站汽輪機調速綜合測試系統

時間：2022-11-06

中試控股技術研究院魯工為您講解：水電站汽輪機調速綜合測試系統

ZSTS-203汽輪機調速器仿真測試儀

汽輪機調速測試儀是針對于熱電廠電調速系統、熱電廠自動準同期系統特性檢測而開發的一種綜合性測試平臺，儀器可以完成DEH靜特性，轉速死區測量、負荷響應試驗和同期試驗等試驗項目,自動生成各種類型的試驗報告，203還可以做通用錄波器和頻率發生器使用，并且系統采樣頻率可以達到4KHZ，這大大拓寬了儀器的使用范疇，增強了儀器的靈活性。

始于1986年 ? 30多年專業制造 ? 國家電網.南方電網.內蒙電網.入圍合格供應商

ZSTS-203汽輪機調速器仿真測試儀簡介
汽輪機調速測試儀是針對于熱電廠電調速系統、熱電廠自動準同期系統特性檢測而開發的一種綜合性測試平臺，儀器可以完成DEH靜特性，轉速死區測量、負荷響應試驗和同期試驗等試驗項目,自動生成各種類型的試驗報告，203還可以做通用錄波器和頻率發生器使用，并且系統采樣頻率可以達到4KHZ，這大大拓寬了儀器的使用范疇，增強了儀器的靈活性。
ZSTS-203汽輪機調速器仿真測試儀特點
具有功能強大的軟件系統，在保證儀器能夠方便完成各種試驗的同時，大大提高了儀器的靈活性和通用性。儀器的軟件系統的主要特性可概括如下：
1. 儀器能夠自動生成 WORD 試驗報告，Excel 試驗報告
2. 試驗報告對曲線進行自動標識，使試驗報告制作完全自動化
3. 所有采樣通道的名稱和單位都可以重新定義
4. 各種試驗的試驗環境設置和儀器設置自動保存
5. 自動計算各種試驗的試驗參數
6. 簡單方便的通道濾定方式
7. 使用 U 盤或移動硬盤等存儲設備方便的導出試驗數據
8. 實時繪制試驗曲線，并且提供多種曲線分析工具，使用戶可以對曲線進行任意縮放和定位操作
9. Windows XPE 操作系統，可以實現軟件系統自我保護與恢復，防止病毒攻入與侵蝕
10. 采用防抖動處理，避免用戶錯誤操作
ZSTS-203汽輪機調速器仿真測試儀硬件系統特性和技術參數如下：
1.8路低電壓／電流模擬量采集，電壓和電流可以任意轉換，電壓輸入范圍-10V~10V，電流輸入范圍-20mA~20mA，10%~100%滿量程采樣誤差小于 0.2%
2.2路方波頻率測量通道，45HZ~55HZ 范圍，頻率分辨率為 0.001HZ，測量誤差小于0.001HZ，測頻電壓輸入范圍 0.5V~110V
3.2路無源節點開關量測量通道
4.2路有源節點開關量測量通道，開關信號輸入電壓范圍 12V~220V
5.一路方波信號頻率輸出，45Hz～55Hz 輸出頻率誤差小于 0.001Hz，輸出范圍 1.3～200Hz，一路4-20mA 頻率輸出，輸出頻率范圍可自定義，滿量程誤差小于 0.1%
6.8路模擬量采集通道采用隔離采集方式，并且通道和通道之間也相互隔離
7.1個USB 口用于數據下載或鍵盤，鼠標輸入
8.觸摸屏方式實現人機交互
9.儀器自帶 4G 數據存儲空間
10.12.1 寸大彩屏顯示
ZSTS-203汽輪機調速器仿真測試儀參數
1.8個低電壓輸入通道，信號范圍為-10V~10V，各個通道相互隔離
2.8個弱電流輸入通道，信號范圍為-20mA~20mA，各個通道相互隔離
3.2個方波頻率信號測量通道，輸入電壓范圍 0~110V（有效值），測量范圍 0~1000HZ
4.2個無源節點開關量輸入通道，輸入信號為機械節點
5.2個有源節點開關量輸入通道，輸入信號電壓范圍為 12V~220VDC
6.1個頻率信號輸出通道，輸出頻率信號幅值 AC12V，輸出頻率范圍 1.3Hz~200Hz，45Hz～55Hz 內輸出頻率誤差小于 0.001Hz，全量程內頻率誤差小于 0.005Hz
7.1個4-20mA 頻率輸出，輸出頻率值范圍可自定義，輸出電流誤差小于 0.01mA
注意：接線時請注意面板上信號的輸入輸出范圍

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等方法降低蒸汽濕度的裝置。

3.54 排汽缸 exhaust hood

排汽室 exhaust steam casing

引導末級排汽至汽輪機出口的通流殼體。

3.55 滑銷系統 sliding key system,為使汽輪機的汽缸定向自由膨脹或收縮，并保持機組各部件正確的相對位置，在汽缸與基座之間所設置的一系列滑鍵。

3.56 死點 anchor point；dead point,轉子和汽缸(靜子)在加熱和冷卻過程中產生熱膨脹和冷收縮的基準點。

3.57 絕對死點 absolute anchor point,汽缸相對于基礎的膨脹和收縮基準點。

3.58 相對死點 relative anchor point,轉子相對于靜子(某點)膨脹和收縮的基準點。通常被選在轉子推力盤處。對于雙層缸，存

在內。

通流部分熱力氣動設計

4.1 通流部分 through-flow parts；steam path

蒸汽流道

從主汽閥進口到汽輪機排汽口汽流通道的部件組合，主要由進汽機構、葉柵和排汽缸等部件組成。

4.2 熱力過程曲線 thermal process curve

汽輪機膨脹過程線 turbine expansion line

流經通流部分膨脹作功的蒸汽，在焓熵圖或溫熵圖上所表示的熱力狀態點的連線。

4.3 焓降分配 distribution of enthalpy drop,汽輪機作功蒸汽的等熵焓降在各級之間的分配。

4.4 重熱系數 reheat factor,多級汽輪機各級的等熵焓降之和與整機等熵焓降值的差值，與整機等熵焓降值之比。

4.5 級 stage,汽輪機中由靜葉柵和動葉柵組成的實現蒸汽能量轉換的基本工作單元。

4.6 速度級 velocity stage,在較小的速比下工作的、一個葉輪上有兩列或兩列以上動葉的汽輪機級。

4.7 調節級 governing stage,采用噴嘴調節的汽輪機第一級。

4.8 單列級 single row stage,只有一排靜葉柵和一排動葉柵的汽輪機級。

4.9 復速級 double row stage,有一排噴嘴和兩排動葉柵，在兩排動葉柵之間還有一排轉向導葉的速度級。

4.10 余速 leaving velocity,蒸汽離開汽輪機級時的絕對速度。

4.11 余速利用系數 utilization factor of leaving velocity,多級汽輪機中本級的余速動能為后一級所利用的部分與本級余速動能之比。

4.12 反動度reaction degree,動葉柵中的等熵焓降與級的等熵焓降之比。

4.13 沖動級 impulse stage,反動度較小帶有隔板的級。

4.14 反動級 reaction stage,反動度為0.5左右、帶導葉環的級。

4.15 理想速度 ideal jet velocity,與級的等熵焓降對應的汽流速度。

4.16 速比 velocity ratio,汽輪機級規定截面處的動葉片圓周速度與靜葉柵(噴嘴)的出口汽流速度或級理想速度之比值。

4.17 最佳速比 optimum velocity ratio,級內效率最高時的速比。

4.18 速度系數 velocity coefficient,葉柵出口的蒸汽實際速度與理想速度之比值。

4.19 流量系數 flow coefficient,汽流通過葉柵時的實際流量與理論流量之比值。

4.20 型面損失 profile loss,由葉片型面邊界層中的摩擦、脫離、尾跡的渦流等現象引起的能量損失。

4.21 端部損失 blade end loss,由于葉柵端壁邊界層和二次流的影響，葉柵端部的損失超過型面損失的部分。