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汽輪機調速器綜合試驗儀

時間：2022-11-06

中試控股技術研究院魯工為您講解：汽輪機調速器綜合試驗儀

ZSTS-203汽輪機調速器仿真測試儀

汽輪機調速測試儀是針對于熱電廠電調速系統、熱電廠自動準同期系統特性檢測而開發的一種綜合性測試平臺，儀器可以完成DEH靜特性，轉速死區測量、負荷響應試驗和同期試驗等試驗項目,自動生成各種類型的試驗報告，203還可以做通用錄波器和頻率發生器使用，并且系統采樣頻率可以達到4KHZ，這大大拓寬了儀器的使用范疇，增強了儀器的靈活性。

始于1986年 ? 30多年專業制造 ? 國家電網.南方電網.內蒙電網.入圍合格供應商

ZSTS-203汽輪機調速器仿真測試儀簡介
汽輪機調速測試儀是針對于熱電廠電調速系統、熱電廠自動準同期系統特性檢測而開發的一種綜合性測試平臺，儀器可以完成DEH靜特性，轉速死區測量、負荷響應試驗和同期試驗等試驗項目,自動生成各種類型的試驗報告，203還可以做通用錄波器和頻率發生器使用，并且系統采樣頻率可以達到4KHZ，這大大拓寬了儀器的使用范疇，增強了儀器的靈活性。
ZSTS-203汽輪機調速器仿真測試儀特點
具有功能強大的軟件系統，在保證儀器能夠方便完成各種試驗的同時，大大提高了儀器的靈活性和通用性。儀器的軟件系統的主要特性可概括如下：
1. 儀器能夠自動生成 WORD 試驗報告，Excel 試驗報告
2. 試驗報告對曲線進行自動標識，使試驗報告制作完全自動化
3. 所有采樣通道的名稱和單位都可以重新定義
4. 各種試驗的試驗環境設置和儀器設置自動保存
5. 自動計算各種試驗的試驗參數
6. 簡單方便的通道濾定方式
7. 使用 U 盤或移動硬盤等存儲設備方便的導出試驗數據
8. 實時繪制試驗曲線，并且提供多種曲線分析工具，使用戶可以對曲線進行任意縮放和定位操作
9. Windows XPE 操作系統，可以實現軟件系統自我保護與恢復，防止病毒攻入與侵蝕
10. 采用防抖動處理，避免用戶錯誤操作
ZSTS-203汽輪機調速器仿真測試儀硬件系統特性和技術參數如下：
1.8路低電壓／電流模擬量采集，電壓和電流可以任意轉換，電壓輸入范圍-10V~10V，電流輸入范圍-20mA~20mA，10%~100%滿量程采樣誤差小于 0.2%
2.2路方波頻率測量通道，45HZ~55HZ 范圍，頻率分辨率為 0.001HZ，測量誤差小于0.001HZ，測頻電壓輸入范圍 0.5V~110V
3.2路無源節點開關量測量通道
4.2路有源節點開關量測量通道，開關信號輸入電壓范圍 12V~220V
5.一路方波信號頻率輸出，45Hz～55Hz 輸出頻率誤差小于 0.001Hz，輸出范圍 1.3～200Hz，一路4-20mA 頻率輸出，輸出頻率范圍可自定義，滿量程誤差小于 0.1%
6.8路模擬量采集通道采用隔離采集方式，并且通道和通道之間也相互隔離
7.1個USB 口用于數據下載或鍵盤，鼠標輸入
8.觸摸屏方式實現人機交互
9.儀器自帶 4G 數據存儲空間
10.12.1 寸大彩屏顯示
ZSTS-203汽輪機調速器仿真測試儀參數
1.8個低電壓輸入通道，信號范圍為-10V~10V，各個通道相互隔離
2.8個弱電流輸入通道，信號范圍為-20mA~20mA，各個通道相互隔離
3.2個方波頻率信號測量通道，輸入電壓范圍 0~110V（有效值），測量范圍 0~1000HZ
4.2個無源節點開關量輸入通道，輸入信號為機械節點
5.2個有源節點開關量輸入通道，輸入信號電壓范圍為 12V~220VDC
6.1個頻率信號輸出通道，輸出頻率信號幅值 AC12V，輸出頻率范圍 1.3Hz~200Hz，45Hz～55Hz 內輸出頻率誤差小于 0.001Hz，全量程內頻率誤差小于 0.005Hz
7.1個4-20mA 頻率輸出，輸出頻率值范圍可自定義，輸出電流誤差小于 0.01mA
注意：接線時請注意面板上信號的輸入輸出范圍

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調節系統常見故障的主要原因有哪些？
調速器本身以外的原因造成的，大體可歸納為：
(1)水力因素由于引水系統水流的壓力脈動或振動而導至水輪機的轉速脈動。
(2)機械因素主機本身擺動。
(3)電氣因素發電機轉子和走子的間隙不均勻，電磁力不平衡，勵磁系統不穩而使電壓振蕩，永磁機制造和安裝質量不佳而導致飛擺電源信號的脈動。
由調速器本身原因造成的故障：
在處理這類問題之前，首先應當確定故障的屬類，然后再進一步縮小分析和觀察的范圍，盡快找到故障的結所癥在，以便對癥下藥，迅速排除。
在生產實踐中遇到的問題往往很復雜，原因也很多。這就要求除認真掌握調速器的基本原理外，對各種故障的表現形式、檢查方法及處理對策等，都應全面地了解。
4．系列調速器主要有哪些組成部分？
YT系列調速器主要由以下幾部分組成：
(1)自動調節機構包括飛擺與引導閥、緩沖器、永態調差機構、反饋機構的傳遞杠桿裝置、主配壓閥、接力器等。
(2)控制機構包括變速機構、開度限制機構、手動操作機構等。
(3)油壓設備包括回油箱、壓力油箱、中間油箱、螺旋油泵組及其控制用的電接點壓力表、補氣閥、止回閥、安全閥等。
(4)保護裝置包括變速機構與開度限制機構電動機的保護、限位開關、緊急停機電磁閥、油壓設備事故低壓的壓力信號器等。
(5)監視儀表及其他包括變速機構、永態調差機構與開度限制機構指示表、轉速表、壓力表、漏油器及油管路等。

調速器的基本作用是： (1)能自動調節水輪發電機組的轉速，使其保持在額定轉速允許偏差內運轉，以滿足電網對頻率質量的要求。 (2)能使水輪發電機組自動或手動快速啟動，適應電網負荷的增減，正常停機或緊急停機的需要。 (3)當水輪發電機組在電力系統中并列運行時，調速器能自動承擔預定的負荷分配，使各機組能實現經濟運行。 (4)能滿足轉槳式、沖擊式水輪機雙重協聯調節的需要。

水輪機調速器是水輪發電機組非常重要的輔助控制設備之一，它的運行品質的好壞直接決定了機組的安全和穩定運行。

1.水輪機調速器的主要任務

電網系統負荷的不斷變化，致使電網系統頻率會不斷變化。水輪機調速器的主要任務是通過調節水輪發電機組的輸出功率，維持水輪機組在額定轉速。

水輪機隨著機組負荷的變化而相應地改變導葉開度（或針閥行程），使機組轉速恢復并保持為額定值或某一預定值的過程稱為水輪機調節。

根據異步交流電機原理：轉速n=60f/P

式中：f——頻率；P——磁極對數

據此，轉速n與電源頻率f成正比，調節機組轉速即是調節機組輸出頻率。

水輪機調節實質上是轉速調節，進行這種調節的裝置稱為水輪機調速器，它是以機組轉速的偏差為依據來實現導葉開度的調節。
2.水輪機調速系統的組成
一般由調速柜、接力器、油壓裝置三部分組成。
2.1調速柜
控制水輪機的主要設備，能感受指令并加以放大，操作執行機構，使轉速保持在額定范圍內。調速柜還可進行水輪機開機、停機操作，并進行調速器參數的整定。
2.2接力器
調速器的執行機構，接力器控制水輪機調速環（控制環）調節導葉開度，以改變進入水輪機的流量。
2.3油壓裝置
由壓力油罐，回油箱，油泵三部分組成。
壓力油罐中1/3是油，2/3為壓縮空氣，保證油壓的穩定，油罐額定油壓一般為2.5MPa、4.0MPa。若壓力油罐中油位到下限，油壓低于額定壓力0.2~0.3MPa時，油泵自動工作把回油箱中的油壓入壓力油罐，罐中油位達到規定位置，壓力達到額定油壓時，油泵自動關機。為安全設兩臺油泵，互為備用。
中小型調速器的調速柜、接力器和油壓裝置組合在一起成為一個整體；大型調速器的調速柜、接力器和油壓裝置則分開設置。