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開關磁阻電機測試臺解決方案

時間：2023-12-02

中試控股技術研究院魯工為您講解：開關磁阻電機測試臺解決方案

中試控股是電機綜合測試臺源頭實力大廠

參考標準：GB755-2008旋轉電機定額和性能，GB/T 1032-2012三相異步電動機試驗方法，GB/T 1029-2005三相同步電機試驗方法，GB/T 1311-2008直流電機試驗方法，GB/T 20114-2006普通電源或整流電源供電直流電機的特殊試驗方法，GB/T 22670-2008變頻供電三相籠型感應電動機試驗方法，JB-T501-2006電力變壓器試驗導則

ZSDJ-Z直流電機試驗系統是由中試控股研發生產，適用于容量0-10000kW和電壓等級0-350kV的交流電機、直流電機、變頻電機的出廠和維修后的各項試驗。試驗臺由工業計算機、試驗電源系統、試驗控制系統、傳感器和信號調理模塊、數據采集硬件和軟件、數值運算處理軟件、圖形。

試驗臺由工業計算機、試驗電源系統、試驗控制系統、傳感器和信號調理模塊、數據采集硬件和軟件、數值運算處理軟件、圖形顯示與操作軟件、試驗報告生成、波形和測量結果存儲打印軟件等組成，具有多通道、多功能、測量精確等特點，全行業處于領先水平！

中試控股始于1986年 ? 30多年專業制造 ? 國家電網.南方電網.內蒙電網.入圍合格供應商

中試控股一直致力于從事智能測試裝備系統，智能制造設備系統，檢測試驗與設備維保三位于一體，集設計、生產、銷售的服務商，為客戶提供一站式工業產品---智能系統解決方案。

ZSDJ-Z直流電機試驗系統
1、直流電機試驗系統是專門為直流電機設計的性能測試系統，廣泛應用于他勵、串勵、并勵、復勵的直流電動機和直流發電機出廠檢查試驗和型式試驗。測試負載可采用磁粉制動機、同型號電機對拖和電力測功機，負載調節穩定、可靠、方便，可以進行穩態測試，也可以進行快速瞬間測試，幾秒鐘內快速自動完成整個測試，并擬合出所有曲線。
2、試驗系統由直流電源、直流切換開關展柜、信號傳感器、功率測量設備、自動化試驗和控制操作臺及直流電機試驗軟件組成。該系統將所有傳感器的信號直接送入計算機，并有計算機采集，分析各種試驗數據。直流電機試驗系統可測量電機的扭矩、轉速、功率、電壓、電流、機械效率，利用計算機對測試數據自動生成報表，自動繪制性能曲線。
ZSDJ-Z 直流電機試驗系統可完成變頻調速電動機的出廠檢驗及型式試驗，它是由數字變頻電源、寬頻功率測試模塊和測試軟件組成，數字變頻電源可提供V/F分離控制、頻率控制、矢量控制和直接轉矩控制（DTC）等多種控制方法。寬頻功率測量模塊能夠適應各種頻率下的點參量的基波、諧波的高精度測量。
測試系統可選用共直流母線、四象限回饋等不同的能量回饋模式，滿足不同廠家的測試需求。
產品特征
變頻電機用變頻電源有以下特點：
1、電源品質高、性能穩定：除滿足試驗標準要去的電源品質外，數字電源具有頻率范圍寬、頻率穩定度高、輸出電壓頻率響應快、輸出點參量閉環控制等特點，這些特點為形成高性能的電機試驗站提供了良好的基礎。
2、電源的并聯解并和擴容功能：試驗系統使用的兩臺數字電源系統可以并聯運行，單機容量提高一倍，為等效負載法（疊頻）試驗和其他單電源運行的試驗項目提供更大的試驗容量；在試驗系統需要擴容時，只需要增加數字電源的容量（并聯新的數字電源）使可完成系統擴容升級。
3、方便靈活的等效負載試驗：定子疊頻法是單電機進行溫升試驗的主要方法。不需要疊頻變壓，數字電源單機能夠滿足輸出滿足疊頻試驗要求的電壓波形。
設計依據
GB/T22670-2008 變頻器供電三相籠型感應電動機試驗方法
GB755-2008旋轉電機定額和性能
GB/T755.2-2003旋轉電機（牽引電機除外）確定損耗的效率的試驗方法

用電機綜合測試臺來對電機進行試驗是電機檢測中十分重要的一個環節，選擇合適的電機測試系統才能得到正確的試驗數據和試驗報表，才能得到準確的試驗結論，為電機安全作業提供可靠依據。

電機種類千千萬，如何定制電機測試臺也是一門十分深奧的學問。中試控股根據多年電機試驗經驗與電機綜合測試臺的生產經驗，提煉出各種電機測試臺的測試系統解決方案，僅供大家參考。

壓縮行程

為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產生較大的壓力，從而使發動機發出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa，溫度可達600-700K。

在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的大容積與壓縮后的小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發動機發出的功率愈大，經濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現在zui xin上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現相對不錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現暴燃和表面點火等不正常燃燒現象。

暴燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發出尖銳的敲缸聲。同時，還會引起發動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴重暴燃是甚至會造成氣門燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機件損壞現象。

除了暴燃，過高壓縮比的發動機還可能要面對另一個問題：表面點火。這是由于缸內熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產生的另一種不正常燃燒（也稱作熾熱點火或早燃）。表面點火發生時，也伴有強烈的敲缸聲（較沉悶），產生的高壓會使發動機負荷增加，降低壽命。

膨脹行程

在這個過程中，進、排氣門仍舊關閉。當活塞接近上止點時，火花塞發出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能，此時燃氣的壓力和溫度迅速增加。其所能達到的大壓力可達3-5MPa,相應的溫度則高達2200-2800K。高溫高壓的燃氣推動活塞由上止點向下止點運動，通過連桿使曲柄旋轉并輸出機械能，除了維持發動機本身繼續運轉外，其余即用于對外做功。在活塞的運動過程中，氣缸