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電力技術
智能三相異步電機試驗臺
時間：2023-12-02
中試控股技術研究院魯工為您講解：智能三相異步電機試驗臺
中試控股是電機綜合測試臺源頭實力大廠
參考標準：GB755-2008旋轉電機定額和性能，GB/T 1032-2012三相異步電動機試驗方法，GB/T 1029-2005三相同步電機試驗方法，GB/T 1311-2008直流電機試驗方法，GB/T 20114-2006普通電源或整流電源供電直流電機的特殊試驗方法，GB/T 22670-2008變頻供電三相籠型感應電動機試驗方法，JB-T501-2006電力變壓器試驗導則
ZSDJ-Z直流電機試驗系統是由中試控股研發生產，適用于容量0-10000kW和電壓等級0-350kV的交流電機、直流電機、變頻電機的出廠和維修后的各項試驗。試驗臺由工業計算機、試驗電源系統、試驗控制系統、傳感器和信號調理模塊、數據采集硬件和軟件、數值運算處理軟件、圖形。
試驗臺由工業計算機、試驗電源系統、試驗控制系統、傳感器和信號調理模塊、數據采集硬件和軟件、數值運算處理軟件、圖形顯示與操作軟件、試驗報告生成、波形和測量結果存儲打印軟件等組成，具有多通道、多功能、測量精確等特點，全行業處于領先水平！
中試控股始于1986年 ? 30多年專業制造 ? 國家電網.南方電網.內蒙電網.入圍合格供應商
中試控股一直致力于從事智能測試裝備系統，智能制造設備系統，檢測試驗與設備維保三位于一體，集設計、生產、銷售的服務商，為客戶提供一站式工業產品---智能系統解決方案。
用電機綜合測試臺來對電機進行試驗是電機檢測中十分重要的一個環節，選擇合適的電機測試系統才能得到正確的試驗數據和試驗報表，才能得到準確的試驗結論，為電機安全作業提供可靠依據。
電機種類千千萬，如何定制電機測試臺也是一門十分深奧的學問。中試控股根據多年電機試驗經驗與電機綜合測試臺的生產經驗，提煉出各種電機測試臺的測試系統解決方案，僅供大家參考。
ZSDJ-Z直流電機試驗系統
1、直流電機試驗系統是專門為直流電機設計的性能測試系統，廣泛應用于他勵、串勵、并勵、復勵的直流電動機和直流發電機出廠檢查試驗和型式試驗。測試負載可采用磁粉制動機、同型號電機對拖和電力測功機，負載調節穩定、可靠、方便，可以進行穩態測試，也可以進行快速瞬間測試，幾秒鐘內快速自動完成整個測試，并擬合出所有曲線。
2、試驗系統由直流電源、直流切換開關展柜、信號傳感器、功率測量設備、自動化試驗和控制操作臺及直流電機試驗軟件組成。該系統將所有傳感器的信號直接送入計算機，并有計算機采集，分析各種試驗數據。直流電機試驗系統可測量電機的扭矩、轉速、功率、電壓、電流、機械效率，利用計算機對測試數據自動生成報表，自動繪制性能曲線。
ZSDJ-Z 直流電機試驗系統可完成變頻調速電動機的出廠檢驗及型式試驗，它是由數字變頻電源、寬頻功率測試模塊和測試軟件組成，數字變頻電源可提供V/F分離控制、頻率控制、矢量控制和直接轉矩控制（DTC）等多種控制方法。寬頻功率測量模塊能夠適應各種頻率下的點參量的基波、諧波的高精度測量。
測試系統可選用共直流母線、四象限回饋等不同的能量回饋模式，滿足不同廠家的測試需求。
產品特征
變頻電機用變頻電源有以下特點：
1、電源品質高、性能穩定：除滿足試驗標準要去的電源品質外，數字電源具有頻率范圍寬、頻率穩定度高、輸出電壓頻率響應快、輸出點參量閉環控制等特點，這些特點為形成高性能的電機試驗站提供了良好的基礎。
2、電源的并聯解并和擴容功能：試驗系統使用的兩臺數字電源系統可以并聯運行，單機容量提高一倍，為等效負載法（疊頻）試驗和其他單電源運行的試驗項目提供更大的試驗容量；在試驗系統需要擴容時，只需要增加數字電源的容量（并聯新的數字電源）使可完成系統擴容升級。
3、方便靈活的等效負載試驗：定子疊頻法是單電機進行溫升試驗的主要方法。不需要疊頻變壓，數字電源單機能夠滿足輸出滿足疊頻試驗要求的電壓波形。
設計依據
GB/T22670-2008 變頻器供電三相籠型感應電動機試驗方法
GB755-2008旋轉電機 定額和性能
GB/T755.2-2003旋轉電機（牽引電機除外）確定損耗的效率的試驗方法
定子由定子鐵芯、線包繞組、機座以及固定這些部分的其他結構件組成。轉子由轉子鐵芯(或磁極、磁扼)繞組、護環、中心環、滑環、風扇及轉軸等部件組成。由軸承及端蓋將發電機的定子，轉子連接組裝起來，使轉子能在定子中旋轉，做切割磁力線的運動，從而產生感應電勢，通過接線端子引出，接在回路中，便產生了電流。
汽油發電機原理
我們分析一下這個過程：
一個工作循環包括有四個活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程）：進氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。
進氣行程
在這個過程中，發動機的進氣門開啟，排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內造成真空吸力，這樣空氣便經由進氣管道和進氣門被吸入氣缸，同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進氣終了時，氣缸內的氣體壓力約為0.075－0.09MPa。而此時氣缸內的可燃混合氣的溫度已經升高到370-400K。
壓縮行程
為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產生較大的壓力，從而使發動機發出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa，溫度可達600-700K。
在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的大容積與壓縮后的小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫
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